Savez za željeznicu punopravni je partner u EU projektu ACROSSEE. Glavni cilj projekta je stvoriti smjernice kako olakÅ¡ati i ubrzati protok roba željeznicom i kako produžiti TEN-T mrežu koridora prema jugoistoÄnoj Europi. Projekt je zapoÄeo u listopadu 2012. godine i traje ukupno 24 mjeseca.
Zima je jedna od najzahtjevnijih sezone za željezniÄke operatere. Snijeg, led i oluje mogu utjecati na funkcioniranje željezniÄkog prometa.Da bi bili spremni za teÅ¡ke vremenske uvjete, austrijske savezne željeznice ÖBB uvele su Vremensku prognozu za uzbunjivanje, pod nazivom infra:Wetter (infrastruktura:vrijeme). Uz ovaj sustav lokalni zaposlenici u mjestu mogu planirati svoje resurse viÅ¡e dana unaprijed. “Najvažnija stvar je jasna i izriÄita direktiva za zaposlenike, tako da oni znaju Å¡to uÄiniti kada je u sustavu prognoze vremena predviÄ‘eno 10 cm novog snijega.”, objaÅ¡njava Stefan Eisenbach, meteorolog u privatnoj meteoroloÅ¡koj službi UBIMET i Projekt menadžer za informacije ÖBB vremenskog sustava na UBIMET.Na ÖBB-u , sve meteoroloÅ¡ki ovisne operativne odluke temelje se na unutarnjem vremenskom sustavu infrastrukture.
Prometovanje novom dionicom pruge za velike brzine izmeÄ‘u BeÄa i Sankt Pöltena zapoÄelo je primjenom novog voznog reda, dakle 9. prosinca 2012. Dionica je ukupno duga 60 kilometara, a njenim puÅ¡tanjem u promet vrijeme putovanja IC i EC vlakova se izmeÄ‘u BeÄa i Salzburga smanjilo za 23 minute. TakoÄ‘er je otvorena i nova, 40 kilometara duga dionica za 250 km/h izmeÄ‘u Kundla i Baumkirchena na dionici (München – ) Wörgl – Innsbruck.
Nakon Å¡to je 26. prosinca 2012. godine u Kini u promet puÅ¡tena dionica pruge za velike brzine izmeÄ‘u gradova Peking i Zehngzhou stvorena je brza željezniÄka poveznica ukupno duga gotovo 2.300 kilometara izmeÄ‘u Pekinga i i Guangzhoua koju sada vlak prevali za manje od 8 sati. Prije puÅ¡tanja cijele dionice brze pruge u promet konvencionalna željeznica je oba grada povezivala unutar 21 sata.
© 2026 Savez za Željeznicu