Austrija otvorila ukupno 100 kilometara pruga za velike brzine

Prometovanje novom dionicom pruge za velike brzine izmeÄ‘u Beča i Sankt Pöltena započelo je primjenom novog voznog reda, dakle 9. prosinca 2012. Dionica je ukupno duga 60 kilometara, a njenim puÅ¡tanjem u promet vrijeme putovanja IC i EC vlakova se izmeÄ‘u Beča i Salzburga smanjilo za 23 minute. TakoÄ‘er je otvorena i nova, 40 kilometara duga dionica za 250 km/h izmeÄ‘u Kundla i Baumkirchena na dionici (München – ) Wörgl – Innsbruck.

Gradnjom ove nove pruge na dionici između Beča i Linza sada su na raspolaganju četiri kolosijeka (dvije dvokolosiječne pruge). Nova dionica projektirana je za brzine od 250 km/h, no za sada njome prometuju vlakovi koji mogu postići maksimalnu brzinu od 230 km/h. Dionica je uspješno testirana do brzine od 330 km/h te će njome u budućnosti moći prometovati i brži vlakovi. Ukupne troškove gradnje od 2,8 milijardi Eura pokrili su Republika Austrija, Austrijske federalne željeznice i EU (40 mil. Eura).

Više od polovine trase nalazi se u ukupno 8 tunela. Lainzer tunel dug 12,8 kilometara će se do 2014. godine koristiti samo za teretni promet. To je tunel koji spaja novu prugu s novim bečkim glavnim kolodvorom koji će biti završen do kraja 2014. godine. Prva faza novog bečkog kolodvora puštena je u promet početkom novog voznog reda i to samo za regionalni putnički promet.

Ova dionica pruža mnogo veću protočnost i nove uvjete prometovanja na inače poprilično opterećenom koridoru Beč – Linz – Salzburg (- Passau). Novu dionicu koristiti će uglavnom IC i EC vlakovi dok će na staroj dionici sada biti moguće povećati broj prijeko potrebnih novih prigradskih i regionalnih vlakova.

Nova 41 kilometar duga dionica pruge za velike brzine između Kundla i Baumkirchena također je puštena u promet početkom važenja novog voznog reda. Nova dvokolosiječna pruga dio je magistrale München – Wörgl – Innsbruck – Verona, odnosno dio buduće magistrale Berlin – München – Rim – Palermo koja je dio mreže TEN-T koridora.

Dionica pruge Innsbruck – Wörgl tako će s novom dodatnom dvokolosiječnom dionicom dobiti mogućnost višestrukog povećanja broja vlakova. Ovom dionicom inače prometuje veliki broj IC, EC, prigradskih i regionalnih putničkih vlakova, te također i teretnih vlakova koji uglavnom tranzitiraju između Njemačke i Italije.

Tekst i foto: Ante Klečina

Izvori: Railway Gazette, Wikipedia