Svemirska tehnologija hladi putovanja po Parizu

Pariški Metro je jedna od velikih svjetskih podzemnih željeznica, ali ne i vrsta mjesta na kojem biste očekivali najnovije satelitske tehnologije u primjeni. No, zadnjih godinu i pol rashladni sustav razvijen od strane Europske svemirske agencije (ESA) za satelite, je činio putovanja na Metro liniji Jedan ugodnijima. Novi sustav za hlađenje funkcionira bez pokretnih dijelova i oslobađa više prostora, što odgovara putnicima, ali i štedi na troškovima.

U situaciji kad u podzemnoj željeznici nestane struje, situacija postaje vrlo frustrirajuća, ali i doslovno postaje vruće. To se događa zato jer su podzemni vlakovi puni mašinerije koja stvara toplinu. U podzemnom željezničkom tunelu ne postoji mjesto gdje ta toplina može otići, tako da su onda sustavi hlađenja spasonosni.

Problem je u tome što su strojevi koji kontroliraju tu toplinu  prostrani, glasni, skupi za upotrebu, skloni kvarovima i zauzimaju puno prostora na vlaku.  Francuska prijevoznička tvrtka Alstom odlučila je odustati od tih velikih ventilatora, koji trenutno osvježavaju većinu vlakova, te se okrenula ESA-i i njenoj svemirskoj tehnologiji.

ESA ima rješenje koje predstavlja napredni sustav hlađenja, bez pokretnih dijelova koji koristi toplinske cijevi za  odvođenje otpadne topline. Te cijevi od bakra, inoxa, ili plastike su pune tekućine koja prolazi u zatvorenoj petlji između žarišta i hladnih mjesta na satelitima koji se nalaze u svemiru.

Tekućina cirkulira koristeći temperaturne razlike između ta dva mjesta kako bi ohladila satelit. To znači da ima vrlo nisku točku ključanja i pretvara se u paru na toploj strani. Kad se dosegne hladniju stranu, para kondenzira i ciklus počinje iznova.

Sila koja uvlači kavu u kockicu šećera

Prema ESA-i, teži dio je natjerati tekućinu na cirkuliranje kroz sustav bez koriÅ¡tenja pumpe. No, inženjeri su to uspjeli, oslanjajući se na kapilarno djelovanje. To je ista sila, laički rečeno, koja vuče proliveno piće u papirnate ručnike ili pak kavu u kockice Å¡ećera – kava se brzo uvlači u Å¡ećer, kroz pore baÅ¡ zbog tog kapilarnog djelovanja.

Pomoću ovog kapilarnog djelovanja, u kombinaciji s izmjenjivačem topline zraka, tehnologija topline i cijevi zamjenjuje uobičajene mehaničke ventilatore na metro vlakovima, iako iz ESA-e izjavljuju kako se ova tehnologija takoÄ‘er može upotrebljavati u velikom nizu područja – od računalnih čipova do staja. TakoÄ‘er, nadaju se proÅ¡iriti sustav hlaÄ‘enja i na druge vlakove u francuskom željezničkom prometu.

Iz Alstoma se nadaju kako će se ovo rješenje upotrebljavati na različitim vlakovima, od tramvaja do metroa, prigradskim vlakovima i vlakovima velikih brzina kao što je TGV.

A.P.

Izvor: gizmag.com