Hibridni motorni vlak je budućnost

Smanjenje od 15% u potrošnji goriva u odnosu na konvencionalne dizelske vlakove postigao je Deutsche Bahn s testnim dizelskim motornim vlakom VT642, kada je MTU održao testiranje s hibridnom verzijom svog PowerPack-a.

 Taj PowerPack kombinira dizel vlak s električnim, mehaničkim ili hidrauličkim prijenosom, pomoćna sredstva i rashladni sustav u jednu cjelinu montiranu na okvir za podršku. Hibridna verzija dodaje električni pogonski modul s baterijom, elektronsko napajanje i sustav kontrole. MTU je do sada isporučio više od 6000 konvencionalnih PowerPackova, te se nada da će hibridna verzija također postići čvrsto uporište na tržištu.

 Testne vožnje od ukupno 2300 km rađene su između siječnja i ožujka na Staudenbahnu u Bayernu. MTU je koristio testiranje kako bi se potvrdilo 70 scenarija koji su prethodno simulirani kako bi se utvrdilo kako će hibridni sustav reagirati na različite uvjete, te kako se može najučinkovitije upravljati vlakom.

 U MTU-u vjeruju kako će daljnja ušteda goriva biti moguća na ruti s profilom koji je povoljniji za regenerativno kočenje. Hibridni PowerPacks također mogu biti kombinirani s elektrifikacijom za produciranje elektro-dizelskog hibrida.

 Ušteda goriva od minimalno 15%

 Ove probne vožnje predstavljaju prekretnicu u ovom cijelom projektu, izjavio je Dr Ingo Wintruff, dopredsjednik Pogona i električne energije, voditelj poslovanja željeznice, rudarstva, nafte i plina pri MTU-u. Ušteda goriva od 15% je fantastičan rezultat, te to znači da bi u optimalnim uvjetima i ušteda od 20% do 25% trebala biti moguća.

Pokusi su također pokazali kako se buka prilikom kretanja vlaka može smanjiti za 5 decibela, što je zamjetljivo sniženje, dok buka stacionarnog može biti i za 21 decibela manja, jer su pomoćni sustavi napajani od strane baterija s isključenim motorom.

Mogućnosti modernizacije postojećih vlakova

Spomenuti vlak VT642 inače je prerada standardnog Siemensovog motornog vlaka tipa Desiro koji je i kao električni i kao dizelski vlak uspješno prisutan u nekoliko europskih zemalja.

Hibridna vozila nisu nikakva novost u prijevoznim sredstvima, no hibridni vlakovi jesu. Ovo ukazuje na potrebu znatno veće primjene suvremenih tehnologija u gradnji i modernizaciji željezničkih vozila kako bi željeznički sektor održao svoje višestruke ekološke, energetske, pa i sigurnosne prednosti nad ostalim modovima.

Sustavi poput spomenutog PowerPacka, kako je navedeno, stvaraju mogućnost prometovanja elektro-dizelskih hibrida na prugama sa i bez kontaktne električne mreže. Budući da je u Hrvatskoj tek nešto više od jedne trećine željezničke mreže elektrificirano, ovo otvara mogućnost za korištenje ove nove generacije vlakova na relacijama gdje kontaktna mreža samo djelomično postoji.

A.P., A.K.

Izvor: railwaygazette.com