Budućnost bez automobila za gradski centar

Dublin je na pragu postajanja jednim od najvažnijih pješački nastrojenih glavnih gradova u cijeloj Europi. Prošli tjedan, grad je predstavio 150 milijuna eura vrijedan plan, kojim će se protjerati automobile iz ključnih dijelova centra grada do 2017.g. Ako plan prođe javnu raspravu 16. srpnja, glavna čvorišta će biti otvorena pješacima, dok će ostale ključne ulice omogućiti samo javni prijevoz i isporuke. To je radikalni zaokret za grad koji ima reputaciju pretjeranog prometa, te se doveo na 10. mjesto po zagušenosti u svijetu prošle godine.

Prema podacima koje je objavilo gradsko vijeće Dublina, centar grada je točka dolaska i odlaska ukupno 192 tisuće putovanja svakog radnog dana, od kojih se 33% i dalje odvija automobilom. Ulice nisu dizajnirane s automobilima na umu, tako da dnevni priljev ostavlja ceste začepljenima, a zrak štetnim. Čini se da će situacija postati još gora. Irski gospodarski oporavak je postavljen na taj način da se usredotoči na još više aktivnosti u centralnom Dublinu, a gradsko vijeće predviđa dodatnih 42 tisuće putovanja svaki dan do 2023.g. Ukoliko isti udio putnika dolazi automobilom, kao i danas, to bi značilo gotovo 14 tisuća dodatnih putovanja automobilom dnevno. Velik je to broj za grad koji broji jedva više od 500 tisuća stanovnika unutar svojih granica.

S obzirom na ovaj stupanj zagušenja, centar bez automobila je nešto što Dublin apsolutno i nasušno treba. Njegov gusti, zagušen čvor povijesnih ulica lako može biti još ljepši, ako ga u tome ne ometa promet. Tako će neki od najljepših kutaka u gradu dobiti osjećaj prostora i ali i prostor za razvitak.

College Green, trokut zemlje između neoklasičnog parlamenta i jednako velikog Trinity Collegea, postat će trg u potpunosti slobodan od automobila. Grafton Street (već djelomično pješačka ulica) je glavna za shopping, a pridružit će se Green parku Sv.Stephena još jednom plazom bez automobila. Tu će se ceste popločiti i dati ugostiteljskim terasama koje će štititi hlad stabala, čime će se povezati zelene površine parka s okolnim ulicama. Dalje prema sjeveru, na obali rijeke Liffey, prostor će se transformirati u priobalne šetnice, gdje će biti dopuštena samo isporuka robe. Glavne ulice koje sve to zajedno povezuju će dobiti biciklističke i autobusne trake.

U dodatku tom planu bez automobila, grad već troši 368 milijuna eura u veliki produžetak svoje lake željezničke mreže, čime se širi na sjeveroistok, te će ta linija započeti s uslugama 2017.g. Plan je postavio još jedan hrabar cilj, gradsko vijeće želi smanjiti udio dnevnih migranata automobilom s 33% na 20% u samo dvije godine.

No, kako će se svi ti vozači preorijentirati? Udio će vjerojatno početi putovati ekstenzijom lake željeznice, a i Dublin također planira povećati učestalost i kapacitet autobusa i vlakova. Nova mreža biciklističkih staza, odvojenih od ostalog prometa, će biti stvorena, a neke ulice koje su jednosmjerne za automobile će se preurediti u dvosmjerne za bicikle. Tu je također i ideja o izgradnji novih mostova kako bi se rasteretili riječni prijelazi u centru grada, ali to je trenutno samo preporuka, a ne i prijedlog.

Iako se sada ovi planovi mogu činiti odvažnima, oni su zapravo dio pro-pješačkog vala u Europi kojeg prate centri Pariza, Brisela i Madrida. Drugim riječima, to bi mogla postati ustaljena praksa i nova normala. Za 50 godina, pješaci će vjerojatno moći šetati čišćim, zelenijim središtima gradova, podsmjehujući se scenariju u kojem automobili to onemogućuju.

A.P.

Izvor: citylab.com